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LI15 : Métro versus Tram Express * - suite |
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Métro
versus
Tram Express * Lors de notre dernière lettre d’information nous avons développé l’idée que des lignes de tram partiellement souterraines seraient plus opportunes que l’idée d’un métro. Le principal argument était que la réalisation d’une ligne de Métro dans la Métropole de Bordeaux amènerait un n+unième mode de transport :
Sans parler de l’encombrement visuel et sonore d’un viaduc pour les habitations le long de la ligne. Les transitions de souterrain à viaduc notamment pour la traversée aérienne de la Garonne risquent d’être très délicates à traiter. Avec le tram, aucune difficulté, on pourrait même utiliser l’ouvrage existant (pont St Jean) ou la passerelle qui retrouverait ainsi une partie de sa vocation initiale. L’accès au tram par les usagers est donc bien plus aisé : commerces, zones d’activité, pistes cyclables, parkings,... sont au mème niveau que le tram, pas d’escaliers à monter ou descendre. On est « à fleur de trottoir ». Par ailleurs une ligne de tram s’intègre visuellement beaucoup mieux dans l’environnement urbain qu’un viaduc de ligne de métro dont le cout est certainement bien supérieur au km de tram dans l’espace public. Notre objectif premier est toujours d’obtenir une ligne de tramway permettant la desserte de Gradignan. Rappelons, si cela est encore nécessaire, que la ville de Gradignan et le Sud Gironde sont, dans la Métropole de Bordeaux, particulièrement mal desservis par les transports en commun. Ce que nous proposons ici est de reprendre le projet de tramway de débranchement de la ligne B vers Gradignan et de le prolonger vers le nord en partie souterraine sur un tracé similaire à celui proposé par Métro Bordeaux. Au moins jusqu’à la Gare Saint Jean. La traversée de la Garonne et son prolongement rive droite n’étant pas forcément nécessaire du fait que son tracé est quasiment parallèle à la ligne A de tramway. Un marché d’étude est actuellement lancé par la Métropole de Bordeaux pour étudier l’opportunité et la faisabilité d’un métro à Bordeaux. Le projet proposé par Métro Bordeaux, tout sérieux et élaboré qu’il soit, ne doit pas être considéré comme la seule option possible. Nous souhaitons que l’idée de Tram Express figure dans cette étude. En effet les études et les problématiques des parties souterraines d’un Métro ou d’un Tram Express doivent être assez semblables et constituerons certainement une partie importante de l’étude globale. Cordialement Le CA de l'Association * Lors de notre dernière lettre d’information nous avions titré : Métro versus Tram souterrain. Nous parlons ici de Tram Express, expression qui nous parait plus judicieuse. Cette appellation de Tram Express a déja été employée dans d’autres villes.
Association "Prendre le tram à Gradignan" 108 rue du Moulineau 33170 Gradignan Tél: 06 82 46 33 32 |
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LI14 : Métro versus Tram souterrain |
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Métro
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Tram souterrain La saturation du réseau de tramway de la Métropole de Bordeaux et les prévisions croissantes du besoin de transports en commun ont amené un certain nombre de personnes à proposer un nouveau projet de transport en commun de forte capacité : celui de créer une ligne de métro. Ce projet porté par l’association Métro Bordeaux possède tous les avantages d’un tel mode de transport :
Il y a cependant, au niveau de la Métropole de Bordeaux, un inconvénient majeur : celui d’amener un n+unième mode de transport, entrainant de fait
En effet il n’y a aucune raison technique pour que des lignes et des voies de tramway ne puissent pas s’enfoncer sous terre sur certains tronçons, sous les zones de centre-ville particulièrement denses. Cela permet aussi d'éviter ou de supprimer des croisements de ligne de tram à niveau qui sont de perpétuels points noirs. Cela a été réalisé avec succès dans de nombreuses villes (Strasbourg, Rouen, Bruxelles, etc). Lyon envisage une nouvelle ligne de tram express de 12 km avec 50% de souterrain. Nous militons toujours pour la réalisation d’une ligne de tramway desservant Gradignan mais cette desserte pourrait s'intégrer dans un projet plus vaste en se prolongeant vers le centre de Bordeaux avec des parties souterraines. Et pourquoi pas avec un tracé similaire à celui envisagé par Métro Bordeaux. Tout cela reste à étudier et doit être intégré à l'étude lancée par la Métropole sur la robustesse du réseau de tramway. Il est à noter que le trajet proposé par Métro Bordeaux prévoit dans son extrémité sud un seul tronçon allant jusqu’à Talence-Thouars, alors qu’un des projets de nouvelle ligne de tram envisagé il y a quelques années proposait deux branches dans son extrémité sud : une branche vers Talence-Thouars et une branche vers Gradignan-Beausoleil. Maintenant, il n'y a plus de branche vers Gradignan. Peut-être un oubli … Ces propositions de tramway partiellement souterrain ont été présentées et discutées au sein de notre CA et lors de notre dernière Assemblée Générale. Nous serions intéressés par vos réactions et propositions. Cordialement. Le CA de l’association.
Association "Prendre le tram à Gradignan" 108 rue du Moulineau 33170 Gradignan Tél: 06 82 46 33 32 |
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LI13 : Gradignan et le projet du RER Métropolitain |
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Gradignan et le projet du RER Métropolitain Rappelons que Gradignan est une commune mal desservie de la Métropole. Les lignes de bus bruyants et inconfortables sont soit très tortueuses et lentes (liane 10) soit ne donnent pas accès au centre de Bordeaux (Liane 8). De plus, Gradignan n’est pas à proximité immédiate d’une gare « RER ». Parmi les réalisations prévues dans le projet de RER Métropolitain , seule la ligne Libourne-Arcachon, qui passe à Talence et Pessac (donc pas trop loin de Gradignan) présente un intérêt pour Gradignan. La réouverture de Talence Médoquine peut représenter une opportunité pour les gradignanais. En ralliant cette gare, ils peuvent accéder à la zone d’Arcachon ou bien aller au nord de la Métropole vers Cenon par exemple. Néanmoins cette réouverture pose plusieurs questions :
Le coût global du projet (600 + 90 M€) paraît énorme par rapport aux aménagements limités qui sont prévus et de toutes façons sa « VAN » est très largement négative. Cette politique de subvention déguisée à une entreprise (SNCF) qui ne sait pas garantir une qualité de transport satisfaisante et qui peine à obtenir une meilleure fréquentation nous paraît à la fois insatisfaisante et dangereuse pour les autres modes (tramway par exemple). La concertation sur ce projet de RER Métropolitain est ouverte jusqu'au 20 Novembre. Nous allons y apporter notre contribution et nous vous invitons également à y participer en suivant ce lien : Concertation sur le RER Métropolitain Par ailleurs, suite à nos nombreux courriers et à la réunion du mois de Juillet dernier avec Mr Clément Rossignol-Puech (Vice Président de Bordeaux Métropole), la situation des parcs-relais fréquentés par les gradignanais s'améliore très lentement :
Le CA de l’association.
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LI12 : Réunion du 7 Juillet à la Métropole de Bordeaux |
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Réunion du 7 Juillet à la Métropole de Bordeaux Nous vous avions fait part dans notre Lettre d'Information no 9 (Mars 2022) de la situation des parcs-relais permettant aux Gradignanais d’accéder au réseau de tramway TBM. En effet cette situation était déplorable :
Il nous a été répondu que des travaux seraient entrepris permettant des mises en service en Juillet et début Septembre. Le parc-relais Unitec avait alors été entre-temps vidé des caravanes pour entreprendre des travaux de réhabilitation. Nous sommes cependant obligés de constater à ce jour que la situation est toujours aussi déplorable :
Cette réunion du 7 Juillet a été également l'occasion de faire un point sur d'autres sujets relatifs aux transports en commun :
Le CA de l’association.
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LI11 : Elections législatives 2022 |
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Elections législatives 2022 : les candidats de la 7em circonscription de la Gironde et les transports en commun A l'occasion des élections législatives 2022, nous avons proposé aux candidats de le 7em Circonscription de la Gironde (Pessac, Canéjan, Gradignan, Cestas) de répondre à un certain nombre de questions relatives aux transports en commun de la Métropole de Bordeaux et en particulier au projet concernant Gradignan. Le but est bien sur de rendre publiques leur réponses et d'éclairer les électeurs sur ce sujet. Pour l'instant nous avons reçu trois réponses. Vous pouvez les retrouver sur notre site à la page Elections Législatives 2022 Nous mettrons à jour le site dès que nous recevrons de nouvelles réponses. Bonne lecture ! Le CA de l’association.
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LI10 : Nouveau site Internet |
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Nouveau site Internet Notre ancien site internet était basé sur des technologies anciennes et il était devenu difficile à maintenir et à faire évoluer. C'est pourquoi nous nous sommes décidés à refaire notre site internet en nous basant sur une technologie moderne et puissante (WordPress) et en utilisant les services de la société Miicom de Gradignan. Nous avons tenu à y reporter la totalité des contenus de l'ancien site. Les premiers articles datent de 2010, date de création de notre association. Nous vous invitons donc à parcourir ce nouveau site. Toujours la mème adresse : www.prendre-le-tram-a-gradignan.com. Vous y retrouverez en particulier :
Bon parcours du site. Le CA de l’association.
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LI9 : Lettres à nos élus |
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Lettres à nos élus L'envoi de nos voeux à nos élus en ce début d'année a été l'occasion de leur rappeler à nouveau le manque cruel de transport en commun de type tramway au niveau du Sud Gironde et en particulier à Gradignan. Vous pouvez cliquer sur ce lien pour voir ce courrier. Nous leur avons en mème temps communiqué une brochure intitulée "Tram 2000 / Destinations 2026" éditée par une association belge* et qui contient une étude exhaustive et très intéressante des nouvelles lignes de tramway que les grandes villes de France projettent de réaliser au cours des prochaines années. Ou l'on voit que la Métropole de Bordeaux se distingue de façon bien particulière : les deux seuls projets qui étaient encore d'actualité au moment de la parution de la brochure (Saint Médard en Jalles et Gradignan-Sud Gironde) sont maintenant abandonnés ! Voir le plan de Bordeaux de la brochure . Nous continuons également à sensibiliser nos élus sur la situation déplorable des parcs relais permettant aux Gradignanais de rejoindre la ligne B du réseau de tramway (lettre à Mme De François Vice présidente de Bordeaux métropole aux transports en commun et stationnement). Rappelons que le parc Unitec est complètement inutilisable et que le parc Arts & Métiers offre une capacité limitée de 50%. Et nous venons d'apprendre que les étages du parc relais Villenave-Pyrénées permettant l'accès au tram C sont maintenant fermés. Espérons que les élus des communes concernées par ces parc relais (Pessac, Gradignan, Talence et Villenave d'Ornon) sauront se mobiliser pour apporter une meilleure mobilité aux Gradignanais. Le CA de l’association. * Tram 2000 www.tram2000.fr
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LI8 : Douze ans déjà. Faisons un peu d'histoire ... |
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Douze ans déjà. Faisons un peu d'histoire ... Douze ans déjà que l'association Prendre le Tram à Gradignan a été créée, en Janvier 2010. Les premières lignes du réseau de tramway de la Communauté Urbaine de Bordeaux avaient été mises en service 6 ans plus tot, en 2004. Mais lorsque la structure de ce réseau a été élaborée et définie, le Maire de Gradignan M René Canivenc était alors opposé à l'arrivée du tramway dans sa commune. Il n'est donc pas surprenant que ce premier réseau ait oublié le Sud Gironde. Le manque criant de moyens de transport en commun dans cette zone a ainsi conduit les habitants de Gradignan à s'organiser et à créer cette association. Une première action a été d'organiser une pétition qui a recueilli 10428 signatures en faveur du tramway à Gradignan (dans une commune comptant alors 23000 habitants). Un premier espoir est apparu en Avril 2011 lorsque la CUB a décidé d'inclure dans son plan local d'urbanisme un projet de nouvelle ligne de tramway Pellegrin Gradignan. Voté à l'unanimité par ses responsables et par les écologistes. Et activement soutenu par M Michel Labardin alors Maire de Gradignan. Une branche de cette ligne vers le quartier de Thouars à Talence avait rapidement complété le projet. Mais les espoirs ont vite été déçus en Juillet 2013 lorsque les élus de la CUB ont décidé d'enterrer ce projet soi-disant non-rentable. Après plusieurs années pendant lesquelles le projet a continué à être débattu, une nouvelle proposition a été faite en 2015 : celle de réaliser une longue ligne de tramway partant de Cenon, passant par le pont Chaban Delmas, les boulevards de Bordeaux et continuant vers l'axe Pellegrin-Gradignan. Avec l'énorme avantage de réaliser en mème temps une première ligne transversale intersectant les lignes A B C et D du réseau (jusqu'à maintenant organisé en étoile) et une desserte du Sud-Gironde. Malheureusement cette perspective a rapidement été écartée par M Alain Juppé alors maire de Brodeaux qui craignait de mécontenter les habitants autour des boulevards. Les élus de la Métropole de Bordeaux se sont alors orientés en 2018 vers la solution consistant à réaliser une troisième branche de la ligne B reliant Talence/Arts&Métiers à Gradignan. Ce projet a fait l'objet d'études approfondies. Ces études se sont poursuivies en Mars 2019 par une phase de concertation qui a eu un grand succès auprès des habitants de Talence et Gradignan. Mais de nouveau, comme vous le savez, le projet a subi un coup d'arrêt en Septembre 2021 lorsque la Métropole de Bordeaux a présenté son nouveau Schéma des Mobilités. Ce n'est donc pas le premier revers pour ce projet. Est-ce que les évolutions récentes au niveau de la gouvernance de la Métropole de Bordeaux vont faire évoluer les choses ? L'avenir nous le dira. Mais pour l'instant nous n'avons vu aucune nouvelle décision sur le sujet qui nous intéresse. Cette rétrospective serait cependant incomplète si on oubliait le fait que Gradignan a déjà été traversé entre 1901 et 1950 par une ligne de tramway qui permettait de relier la commune au centre de Bordeaux.
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LI7 : La politique des mobilités de Bordeaux Métropole vue de Gradignan |
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La politique des mobilités de Bordeaux Métropole vue de Gradignan Dans notre dernière lettre d’information nous avons exprimé notre indignation et notre incompréhension vis à vis de la nouvelle politique des mobilités de la Métropole de Bordeaux. Nous voulons ici mettre en perspective ce que les habitants de Gradignan peuvent ressentir vis à vis de cette politique. Et présenter les questions que les Gradignanais sont en droit de se poser en ce qui concerne les moyens de transports en commun actuellement mis à leur disposition :
Le dernier Conseil de Métropole et les changements de gouvernance annoncés peuvent sembler nous donner un peu d'espoir. Voir Sud Ouest du 25 Novembre et Sud Ouest du 26 Novembre Mais si l'on regarde entre les lignes et si l'on s'en tient aux déclarations du président de la Métropole et du maire de Gradignan, il n'est question pour Gradignan que "d'étudier la possibilité d'une ligne de tram dans le cas où la ligne de bus n'est pas satisfaisante". Voir Interview TV7 de Mr Anziani du 25 Novembre (à + 3 mn) et Intervention de Mr Labardin lors du Conseil de Métropole de 25 Novembre (à +34 mn).
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LI6 : Faisons un peu de politique … |
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Faisons un peu de politique … Notre association défend depuis plus de 10 ans un projet de tramway permettant de desservir Gradignan et le Sud Gironde. En se voulant résolument apolitique. Il arrive cependant un moment où il devient clair que les derniers évènements concernant ce projet ne peuvent s’expliquer que par un certain éclairage. Les acquis
C’est sous l’ « ère » Juppé que le réseau de tramway de la métropole de Bordeaux a été conçu, développé et mis en service.
Trois lignes mises en service de 1997 à 2007, des extensions déjà réalisées, une nouvelle ligne D et quelques nouveaux projets. Dont celui de l’extension de la ligne B vers Gradignan, lancé trop tardivement à notre gout, mais qui a tout de mème fait l’objet d'études avancées en 2019. La concertation publique qui avait suivi avait clairement démontré l'intérêt que les Gradignanais et les habitants du Sud Gironde portaient à ce projet. La demande de Déclaration d’Utilité Publique avait logiquement ensuite été votée. Mais depuis plusieurs années une petite musique s’était installée dans l’opposition disant « le tram, c’est dépassé », « il faut arrêter de faire des extensions au réseau », … Tout cela dans une métropole qui va atteindre le million d’habitants. Les perspectives
Il faut bien maintenant constater que, depuis que cette opposition a été élue en 2020 à la tète de la Métropole, cette petite musique est arrivée au top du hit-parade …
Les mauvaises langues diront que les communes des dirigeants actuels de la métropole sont maintenant bien desservies par le tram. Alors pourquoi étendre le réseau ? Le nouveau Schéma directeur des Mobilités de la Métropole de Bordeaux présenté en Septembre 2021 ne prévoit en effet aucun nouveau projet de tramway. Favoriser la marche à pied, développer les pistes cyclables, améliorer les liaisons de bus, c’est bien, mais cela doit s’appuyer sur des axes de transports structurant comme les lignes de tramway. Ce n’est pas le vague concept de « bus express » qui peut nous rassurer. En fait, non seulement ce nouveau Schéma directeur des Mobilités ne prévoit aucun nouveau projet de transport en commun, mais il a aussi annulé les projets en cours. En particulier le projet de tram à Gradignan, longuement débattu depuis une dizaine d'année, a purement et simplement été enterré. Il est tout à fait normal qu’une nouvelle majorité définisse ses propres orientations, mais pourquoi défaire ce que la majorité précédente avait démocratiquement mis en place. Que d’argent et de temps perdu ! Le courrier de Monsieur Anziani que nous venons de recevoir nous confirme l'abandon de ce projet. Cette situation est en fait la conséquence directe de la volonté affichée par la nouvelle majorité et ce, dés le début de la mandature, de ne plus faire de cogestion au niveau de la gouvernance de la Métropole de Bordeaux (Articles parus dans la presse au début de la mandature : Le Monde , Sud-Ouest, , Libération, , …). Cette volonté semble avoir été scrupuleusement suivie ... La singularité de Bordeaux
Le projet principal du dernier Schéma directeur des Mobilités de la Métropole de Bordeaux consiste à mettre en place 100 km de « bus express » en aménageant les lignes actuelles.
En attendant, la situation est donc peu encourageante et, pour ce qui nous concerne, la ville de Gradignan est toujours complètement congestionnée par la circulation automobile.Cela nous semble notoirement insuffisant et inadapté pour les axes structurant de la métropole (manque de lignes transversales du réseau actuel de tramway, « zones blanches » comme la commune de Gradignan). En effet seules la capacité et l'attractivité du tramway (voies en site propre, régularité, meilleur confort) inciteront les usagers à abandonner durablement la voiture pour un transport en commun écologique. Cela semble avoir été très bien compris dans de nombreuses villes de France, en particulier dans les villes dirigées par des municipalités écologiques. Nous reviendrons dans une prochaine lettre sur une étude récente relative aux nouveaux projets de tramway en France qui montre la singularité de la Métropole de Bordeaux. Le maire de Bordeaux déclarait récemment (à propos du projet de ligne LGV Bordeaux-Toulouse-Dax) qu’il préférait les «trains au quotidien ». Alors pourquoi pas des trams ? Espérons cependant qu’un climat de confiance se réinstalle au sein du Conseil de Métropole et que ce projet de transport en commun que nous souhaitons tous refasse surface. Un jour … Espérons de la mème façon que les décisions que vont prendre les états en ces jours de COP26 soient relayées au niveau local par des politiques claires pour sauvegarder l’environnement. Le CA de l’association
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LI5 : Gradignan, territoire perdu ? |
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Gradignan, territoire perdu ? L’association « Prendre le tram à Gradignan » milite depuis 10 ans pour la réalisation d’une ligne de tramway desservant Gradignan et pour l’amélioration des mobilités des gradignanais dans la commune et dans la Métropole. Elle a pris acte de la nouvelle stratégie des mobilités de la Métropole, pour laquelle elle avait fait des propositions précises et basées sur une amélioration des lignes de bus et des extensions du réseau de tramway. La stratégie proposée par Bordeaux Métropole ne retient aucune de nos propositions et maintient Gradignan en tête de liste des communes mal desservies de la Métropole. Lors de la mandature précédente, les élus en poste avaient différé toute amélioration des bus à Gradignan pour la raison que cela risquait de dégrader la rentabilité d’une extension du tramway vers Gradignan. Aujourd’hui Gradignan se retrouve avec un réseau de bus non modifié depuis 2010 et sans projet de tramway. C’est ce qui s’appelle perdre sur tous les tableaux. La situation apparait encore plus sombre si on considère les désordres au niveau des parc-relais utilisés par les Gradignanais pour accéder à la ligne B du tram : Unitec occupé depuis plus d'un an par des véhicules et caravanes, Arts & Métiers avec une capacité réduite de 50% depuis 3 ans. Par ailleurs, les aménagements améliorant le centre-ville ne trouveront leur pleine utilité que si Gradignan est traversée par une ligne de tramway. Actuellement la zone 30 du centre-ville est parcourue pêle-mêle par des vélos, des voitures, des poids lourds et des bus de 18m. La congestion n’a donc pas baissé. Nous maintenons donc nos propositions : le tramway doit desservir Gradignan, pour que cette commune soit plus vivable, moins soumise à la congestion routière. C’est aussi le seul moyen de réduire les flux importants venant du sud Gironde et congestionnant notre commune. Le CA de l’association
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LI4 : Quand les démonstrations deviennent évidentes ! |
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Quand les démonstrations deviennent évidentes !
C’est ce que nous avons ressenti lors de la présentation par Etienne Lhomet de l’étude réalisée par son cabinet DVDH * et intitulée Propositions pour une stratégie de mobilité bas-carbone dans le pétale Gradignan - Talence. Présentation faite lors d’une réunion publique organisée par notre association le jeudi 3 Juin à la médiathèque de Gradignan.
Nous vous invitons vivement à écouter le discours de Etienne Lhomet dans cette vidéo et ainsi découvrir les arguments solides et convaincants qu'il développe et qui aboutissent au projet que nous souhaitons tous. Vous pouvez également consulter le texte complet de l’étude et les planches utilisées lors de la présentation. La Métropole de Bordeaux doit présenter dans les semaines à venir une stratégie des mobilités. Souhaitons que cette nouvelle stratégie s'appuie sur un plan ambitieux de développement des transports en commun pour les années à venir. A l’heure où beaucoup de villes de France (Lyon, Strasbourg, Nantes, Grenoble) et d’Europe renforcent et étendent leur réseau de tramway, il serait souhaitable que la Métropole de Bordeaux suive la même voie. En commençant bien sûr par les « zones blanches » … Le CA de l’association * Le cabinet DVDH est un spécialiste international au niveau des transports. Il intervient dans de nombreux pays pour étudier les problèmes de transports et pour proposer des solutions écologiques et sociales.
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LI3 : Réunion Publique Jeudi 3 Juin 18h |
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Réunion Publique Jeudi 3 Juin 18h
Médiathèque de Gradignan - 32 Route de Léognan 33170 Gradignan
Cette réunion publique sera principalement consacrée à la présentation d'une étude réalisée en Février 2021 par le cabinet Des Villes et Des Hommes (DVDH) et intitulée :
Etienne Lhomet, fondateur de DVDH, en fera une présentation et pourra répondre à vos questions. L'étude complète est disponible en suivant ce lien. Un résumé, pages 3 et 4, permet de se faire rapidement une bonne idée de son contenu. La réunion pourra être suivie en distanciel avec l'application "Zoom". Vous trouverez dans la page Nos Actions / Réunion Publique du 3 Juin 2021 de notre site les informations nécessaires pour vous y connecter. A l'heure ou la Métropole de Bordeaux « remet à plat » les projets de mobilité, il est important de montrer que les Gradignanais ont à cœur de voir aboutir ce projet de tramway. Le CA de l'association
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LI2 : Le Tram coûterait plus que les autres moyens de transport ? |
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Le Tram coûterait plus que les autres moyens de transport ?
Mr Alain Anziani, président de la Métropole de Bordeaux, nous dit que les nouveaux projets de tramway doivent être remis en cause : Voir article Sud Ouest du 30 Mars. Une des raisons est le coût : le tramway actuel (4 lignes, 77km) aurait couté plus de 2 milliards d’euros sur 20 ans. Ce chiffre mérite d’être mis en perspective :
La saturation actuelle du réseau et le manque de lignes transversales montrent clairement qu’il est nécessaire d’étendre ce réseau, de réaliser les projets déjà étudiés et de penser à de nouvelles liaisons tramway à grand débit. Ce n’est qu’à cette condition que la circulation automobile sera réduite, que la pollution diminuera et que Bordeaux ne sera plus la « troisième ville la plus embouteillée de France ». A l’heure ou beaucoup de villes de France (Lyon, Strasbourg, Nantes, Grenoble) et d’Europe renforcent et étendent leur réseau de tramway, il nous paraît souhaitable que la Métropole de Bordeaux suive la même voie. Le CA de l'association
Réservez la date du Jeudi 3 Juin à 18h ! Nous organisons une réunion publique. Tous les détails dans notre prochaine lettre d'information.
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LI1 : Notre association elargit ses objectifs |
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Notre association elargit ses objectifs
Afin de prendre en compte l'ensemble des problèmes de mobilité durable au niveau de la commune de Gradignan, nous avons décidé d'élargir les objectifs de notre association en proposant des solutions incluant les autres moyens de déplacement : bus, train, vélo, pédestre. La réalisation d'une ligne de tramway desservant Gradignan étant le projet structurant qui permettra d'assurer une mobilité durable. Notre dernière Assemblée Générale a permis d'officialiser cette évolution de nos statuts. Vous remarquerez également que notre logo inclut maintenant le message "Vers une meilleure mobilité" afin de prendre en compte cette évolution. C'est dans cet esprit que nous avons récemment communiqué à la Métropole des propositions pour une meilleure mobilité à Gradignan. Nous n'avons pas de retour à ce jour. Le CA de l'association
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Prendre le tram à Gradignan
L’association « Prendre le Tram à Gradignan » milite pour obtenir la réalisation d’une ligne de tramway
reliant Gradignan et le Sud Gironde au réseau de tramway de la Métropole de Bordeaux.
Chaque adhésion compte