Lettre d'information no 25 Mai 2025

• Il s'agit d'une ligne de tramway tel que nous le connaissons mais qui peut à certains endroits passer sous terre et ainsi créer des tronçons de tram souterrain. Ces tronçons souterrains sont en général situés au coeur des villes, la ou les aménagements très denses empêchent de tracer de nouveaux couloirs de circulation.
  Rien n'interdit en effet de faire passer une ligne de tramway sous-terre. Cette solution existe dans de nombreuses villes et pays.
  Des stations peuvent exister pour accéder au tramway sous terre. Elles sont en général plus espacées que sur les tronçons à l'air libre et la vitesse des rames dans les tronçons souterrains peut être bien supérieure que dans les tronçons à l'air libre.
  Cela permet ainsi des trajets très rapides d'un point de la ville à l'autre.
• Les parties à l'air libre sont directement "sur le sol". Si besoin, pour fluidifier le trafic, on peut imaginer des parties en viaduc ; quoiqu’il en soit le Tramexpress doit être optimisé et beaucoup mieux séparé de la circulation routière que le réseau actuel.
• Une telle ligne de Tramexpress peut ainsi s'intégrer tout naturellement dans toute agglomération qui possède déja un réseau de tramway : les rames sont les mèmes, la gare de stockage et de maintenance est la mème, les équipements et les équipes de maintenance sont les mèmes, d’où efficacité accrue et meilleurs coûts d’exploitation ...
• Les connexions et l'interopérabilité avec un réseau de tramway existant sont évidentes.

• Une partie centrale souterraine limitée à l'ultra centre-ville : entre la gare Saint Jean au nord et l'hopital Pellegrin au Sud,
• Une partie à l'air libre au sud-est de la gare Saint Jean passant par le pont Simone Veil sur la Garonne et allant au nord jusqu'à Cenon,
• Une partie à l'air libre au sud de Pellegrin allant jusqu'au sud de Gradignan en passant par l'université de Talence (Arts & Métiers) avec éventuellement des parties en viaduc sur le Campus.

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Lettre d'information no 24 Mai 2025

• Sur Internet vous trouverez sur le site de cette enquête publique :
  • Une Présentation Générale du projet,
  • Un Dossier Complet avec des documents que vous pouvez télécharger et qui contiennent toutes les informations sur le trajet et les aménagements envisagés,
  • La page Déposer votre contribution ,
  • Une page Consulter les contributions déja enregistrées.
• Dans les mairies de Bordeaux, Talence, Gradignan et Villenave d’Ornon vous pouvez également consulter le dossier complet et déposer votre contribution.

• Ce projet de bus express vise à remplacer partiellement la ligne de bus actuelle 8, puisqu’il ne prend pas en compte la section Malartic – Mairie de Gradignan.
• Il consiste surtout en des aménagements de voirie pour permettre aux futurs bus (électriques) de rouler plus vite.
• Néanmoins la ligne 8 actuelle est une ligne plutôt performante et les gains de temps affichés dans le dossier semblent surestimés. La ligne actuelle dispose déja de couloirs séparés sur la moitié du parcours.
• Un des points forts du projet est le remodelage de la ligne au croisement de la ligne B du tramway : les bus devraient croiser le tram juste au droit de la station Arts & Métiers alors qu’aujourd’hui 300 à 400 m de marche sont nécessaires pour faire la correspondance bus – tram (arrêt de bus à mi-chemin des arrêts tram Bethanie et Art et Métiers).
• Les fréquentations prévues dans le dossier paraissent largement surestimées, sachant que le report modal sur bus (fût-il express et électrique) est toujours plus faible que du bus vers un train ou un tramway. Les prévisions de fréquentation sont de plus très alambiquées, en prenant une base 2020-2021 (années Covid) et en appliquant une « correction Covid ».
  Cependant la réouverture prochaine de la gare de Talence Médoquine devrait apporter une fréquentation supplémentaire.
  Sur les graphiques de charge du dossier on constate malheureusement que la fréquentation attendue sur la partie Gradignan reste faible.

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Lettre d'information no 21 Septembre 2024

• La 31 de Beausoleil à Cimetière de Gradignan
• La 80 de Cimetière de Gradignan et Ecole de Management, en ne faisant plus la route directe par l'Avenue du Général de Gaulle mais en faisant un détour par la rue Favard.
• La 34 de Ecole de Management à Peixotto.

Avant le 2 Septembre Trajet direct Beausoleil / Peixotto

Maintenant Deux correspondances supplémentaires ...

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Lettre d'information no 19 Avril 2024

• Redire, si cela était encore nécessaire, que la situation de Gradignan au niveau des transports en commun devient catastrophique (ni train, ni tram, bus 31 lamentable …). Et que nous soutenons le projet de 3em branche de la ligne B vers Gradignan dont les études viennent d’être relancées.

• Promouvoir une extension du réseau de tramway de la Métropole de Bordeaux, celui-ci étant de plus en plus saturé.
  Une association propose la solution d’une ligne de Métro (avec des parties souterraines ou en viaduc).
  Nous proposons plutot la solution d’une nouvelle ligne de « Tram Express » : méme système que le tram actuel, mèmes rames, mais avec à certains endroits des parties souterraines rapides (principalement au centre ville de Bordeaux).
  Cette dernière solution permet un meilleur maillage avec le réseau actuel, une meilleure intégration dans celui-ci (pas de ligne séparée avec un système technique différent) et une meilleure accessibilité (tram à "fleur de trottoir" dans les parties non-souterraines au lieu d'accéder à un viaduc).

    

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Lettre d'information no 17 Septembre 2023

• La meilleure fréquence dans Gradignan est de 20 minutes (alors qu’avant on avait la liane 10 à 10 minutes).
  La ligne 21 circule 3 fois par heure ; la ligne 31 circule à Gradignan au mieux 3 fois par heure. Ainsi, le matin, la 21 circule 4 fois entre 7h et 8h, 3 fois entre 8h et 9h et 2 fois entre 9h et 10h.

• Au total le nombre de dessertes pour une la journée n’a pas bougé (- 2%) mais une forte diminution (-17%) touche les lignes 31 & 21 (remplaçant la liane 10) alors que les transversales 80 et 39 augmentent légèrement.

Cela est démontré par le tableau ci-dessous établi avec les dernières fiches horaires :

• Les horaires de la 31 ne sont pas du tout respectés du fait de la trop grande longueur de cette liane,

• En allant vers Gradignan le matin, le bus 31 est déjà bondé dès la Barrière de Bègles …

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Lettre d'information no 16 Juillet 2023

Keolis a commencé à communiquer sur le nouveau réseau de bus de la Métropole (Carte interactive sur TBM Info) et nous avons analysé ce qui attendait les Gradignanais à partir du 4 septembre 2023.

Une ligne reste inchangée : la liane 8. Cette dernière garde exactement le même itinéraire et la même fréquence au quart d’heure. Depuis la mise en service du tram jusqu’à l’aéroport, ce dernier est accessible aux Gradignanais en 1h 15 mn environ, au prix d’un seul changement au CHU Pellegrin.

Regrettons cependant un tramway qui sur le même tracé aurait avantageusement remplacé les bus très inconfortables de cette liane 8. Ce tramway aurait aussi établi une connexion avec les lignes A & B (Pellegrin et Arts & Métiers) ainsi qu’avec la future gare de Talence Médoquine (projet dont l’échéance de réalisation ne cesse de reculer).

Les principales modifications concernent trois lignes :

• La seule liane qui desservait Gradignan à une fréquence de 10 mn disparaît. En effet, la légendaire 10 cède la place à une ligne 31 dont les 2 gros défauts sont une fréquence de l’ordre de 20 mn et une longueur excessive (l’autre terminus est à Ambès !) qui provoquera, n’en doutons pas, des retards et des irrégularités.

• La ligne 21 fera la liaison entre Beausoleil et Peixotto (tram B) par le trajet direct : cours du Général De Gaulle et cours de la Libération à Talence.

• La ligne 39 qui reliait Le Haillan Rostand (terminus tram A) à Photonique à Pessac via l’aéroport va s’enrichir d’une nouvelle branche vers Gradignan (Solarium) qui continuera jusqu’au terminus Pyrénées du tram C. Mais Gradignan n’étant qu’une branche de cette ligne, la fréquence sera au mieux de 20 mn. Cependant, elle permettra aussi de relier Gradignan à l’aéroport sans changement. La Corol 36 dont le tracé était proche est supprimée.

Deux nouvelles lignes sont créées : la 80 irrigue Gradignan et le Campus tout en poursuivant jusqu’au centre-ville de Bordeaux via Pellegrin ; elle reprend l’ancien trajet de la 21 à partir du rond-point d’Ornon et desservira la route de Canéjan, le collège Monjous et Favard. La 74 pénètre juste le territoire communal à Stade d’Ornon.

Voici le détail des six lignes qui traverseront Gradignan :

Cette nouvelle desserte apparaît bien décevante. Bien que la couverture de son territoire s’améliore, Gradignan reste une commune mal desservie de la Métropole. Outre l’absence de tramway, on peut déplorer une dégradation des fréquences puisqu’aucune ligne n’aura de meilleure fréquence que le quart d’heure.

La ligne 31 qui remplace la liane 10 n’en reprend pas la fréquence. Sa très grande longueur (presque 50km) va sûrement en affecter la régularité. La ligne 80 offre une novelle liaison vers le centre-ville sur un itinéraire peu éloigné de celui de la liane 8. Elle irrigue mieux le campus. Mais sa fréquence n’est que de 20 mn.

Globalement, le réseau perd en lisibilité, puisque la distinction entre liane, ligne principale, Corol et autre est plus délicate. Ainsi les lignes numérotées de 1 à 16 restent des lianes, mais les 31, 35 et 39 acquièrent elles aussi le statut de liane. De plus « liane » ne veut plus dire systématiquement fréquence à 10 mn. Les couleurs de ligne sont aussi facteur de confusion. Ce réseau a été élaboré sans concertation et notre association n’a pas pu participer à l’élaboration de dessertes satisfaisantes pour les gradignanais. La nouvelle majorité et les services de la Métropole semblent inaccessibles et travaillent dans leur coin.

Pour l’avenir, la Métropole nous fait cependant miroiter des « bus express » en 2027 dont les lignes se verraient attribuer des n° littéraux :

La 31 deviendrait la « J », la 39 deviendrait la « L », la 8 deviendrait la « I » …

Sur ces lignes « express » la fréquence pourrait descendre à 5 mn … mais pour le moment ce ne sont que des promesses dont on pourra vérifier la validité au moment de la mise en service du bus express vers St Aubin (2024 ???) après de laborieux travaux longs et coûteux.

Pour Gradignan, le bilan est catastrophique : après la poursuite des études tram votée début 2020, nous nous voyons proposer en 2023 une desserte dégradée uniquement à base de bus. Et en 2027, on commencera à voir des « bus express » qui seront loin d’atteindre le niveau de service d’une vraie ligne de tramway, de Pellegrin à Beausoleil par exemple. La Métropole pense-t-elle vraiment convertir les Gradignanais aux transports en commun avec une telle stratégie ? C’est ça, la transition vue par la Métropole ?

Plus que jamais, Gradignan attend une desserte lourde par un tramway express, thématique que nous (re)développerons dans une prochaine lettre d’info.

Enfin, la mobilité est un sujet malheureusement peu évoqué et peu défendu à Gradignan et il nous faut saluer l’initiative municipale d’une réunion publique « mobilité » le 5 juillet au Solarium. Mais le menu proposé est vraiment très maigre et les citoyens risquent d’être déçus …

Face à ce contexte défavorable, nous devons nous réunir pour dénoncer cette politique de mobilité indigne d’une ville comme Gradignan et d’une Métropole comme Bordeaux. Notre association est ouverte à tous ceux ou celles qui veulent améliorer les choses !

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Lettre d'information no 15 Avril 2023

• étude et construction de nouvelles rames,
  
• gestion et maintenance d’un nouveau parc indépendant de rames de métro,
  
• personnel spécialisé.
  

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Lettre d'information no 14 Mars 2023

• forte capacité,
  
• forte fréquence,
  
• rapidité,
  
• libération de la voie publique, particulièrement intéressante pour les centre-villes.
  

• l’étude et la construction de nouvelles rames,
  
• la gestion et la maintenance d’un parc indépendant de rames de métro,
  
• une formation particulière pour les personnels d'exploitation.
  

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Lettre d'information no 13 Octobre 2022

• Les aménagements de la future halte sont prévus a minima (pas de refonte de la signalisation ni de l’implantation des voies) et on peut craindre qu’avec un train par heure vers le Médoc et 2 trains par heure vers Arcachon, en plus des autres trafics (TER lointains, TGV, fret) les conflits de circulation conduisent à des retards ou des suppressions, phénomènes malheureusement trop actuels.
  
  
• Le devis présenté de 25 M€ (pour la seule halte) paraît, dans ces conditions, beaucoup trop élevé.
  
  
• Les possibilités de parking semblent très limitées à Talence Médoquine (pas de vrai parc relais). L’accès en transport en commun depuis Gradignan se fera par la liane 8 : en effet, la halte devrait ouvrir mi 2025 alors que le « bus express » prévu de Pellegrin à Malartic n’ouvrirait qu’à l’automne 2027. Dans ces conditions, le report modal des gradignanais vers le RER risque d’être faible pour ne pas dire inexistant.
  Un bon report modal ne peut être obtenu que par un tramway Pellegrin Gradignan, projet que nous soutenons mais qui a été rejeté par les nouveaux responsables de Bordeaux Métropole. Alors que, rappelons-le, la procédure de concertation publique avait reçu un avis favorable et approuvé par le Conseil Communautaire en Janvier 2020 !
  

• A Unitec, le parc-relais est toujours occupé illégalement et en toute impunité,
• A Arts & Métiers, le niveau 2 a rouvert et l'ascenseur est enfin remis en service; il reste à rouvrir le 3e étage en terrasse,
• A Villenave Pyrénées, le 1er niveau seul est rouvert; il reste à rouvrir les 3 autres niveaux.

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Lettre d'information no 12 Septembre 2022

• Parc-relais Villenave-Pyrénées : seul le rez-de-chaussée était en service et était plein dans la journée. Les quatre autres niveaux étant condamnés (problèmes de condensation sur les boitiers électroniques d’alarme incendie et d’éclairage de secours)
  
• Parc-relais Arts & Métiers : deux niveaux seulement étaient en service sur les quatre niveaux (problèmes d'étanchéité).
  
• Parc-relais Unitec : ce parc était entièrement fermé à cause de l'occupation du parc par des caravanes de gens du voyage.
  

Parc-relais Villenave-Pyrénées  : situation inchangée. Le seul niveau utilisable est complètement plein en journée.

Parc-relais Arts & Métiers : situation inchangée. Deux niveaux en service sur les quatres. Et l’ascenseur est en panne.

Parc-relais Unitec : ce parc est à nouveau envahi par des caravanes !

• La Liane 8 permettant de relier en bus le quartier de Malartic-Gradignan à Pellegrin a été prolongée il y a un an vers le centre de Gradignan. Nous avons alors appris que ce prolongement a été bien accueilli et la Métropole a constaté une augmentation de la fréquentation de l’ordre de 20% sur Gradignan. 
  Ce qui montre bien que, dès que les solutions de transport s'améliorent, la fréquentation augmente fortement et que le besoin de meilleurs transports en commun au niveau de Gradignan est bien réel.
  Nous ne sommes pas sur que cette forte demande de transport en commun ait été bien prise en compte lors des calculs de « VAN » sur la ligne de tramway devant servir Gradignan.
  


• Enfin, Mr Clément Rossignol-Puech nous a vanté les mérites du « bus express » qui serait mis en service entre Pellegrin et Gradignan. Nous avons fait valoir notre point de vue à savoir que, même express, un bus reste un bus et que le tramway provoque un report modal beaucoup plus important que le bus.
  Un simple trajet en bus sur la Liane 10 entre Gare Saint Jean et le site de Cayac à Gradignan suffit pour se rendre compte de l’inconfort extrème de ce mode de transport :
  - vibrations continues à la moindre aspérité du macadam entrainant un bruit infernal (à croire que le bus n'a pas de suspension),
  - balancements incessant en avant et arrière lors du passage du bus articulé sur les dos d’ânes et ralentisseurs multiples,
  - inclinaison importante du bus à droite ou à gauche au moindre virage ( et dieu sait s'il y en a ..).
  Sans parler du tracé tortueux entre Gradignan et la Gare Saint Jean qui rend le trajet extrêmement long.
  Il est donc certain que la réalisation d'un tramway desservant Gradignan entrainerait une fréquentation beaucoup plus importante que le bus.
  

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Lettre d'information no 10 Avril 2022

• Les différents projets et tracés qui se sont succédés depuis 2010. Rubriques Informations, Nos actions, Communiqués de presse, Articles de presse,
• Une page contenant les Lettres d'Information que nous avons diffusé jusqu'à maintenant : Lettres d'Information,
• Un article de Juin 2019 () édité au moment de la concertation mise en place par la Métropole de Bordeaux et qui résume bien les principaux arguments du projet que nous défendons : Questions / Réponses pour la concertation,
• En plus récréatif, vous pouvez aussi parcourir les très belles galeries photos de tramway des villes de France, d'Europe et du Monde.

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Lettre d'information no 7 Décembre 2021

• Pourquoi les études du projet Extension ligne B vers Gradignan et le succès de la concertation ont été purement et simplement jetées au panier ? Ce projet avait pourtant été voté de façon démocratique par nos élus. En particulier par l’actuel président de la Métropole.


• Pourquoi voit-on apparaitre un nouveau projet piloté par la Métropole de Bordeaux : Amélioration de la vitesse commerciale de la Liane 11 reliant Mérignac au centre de Bordeaux (Mérignac est pourtant déjà bien desservi par le réseau de tramway) ?
  Sans contester la validité de ce projet, on est tout de mème en droit de se poser la question de savoir pourquoi on ne parle toujours pas d’améliorer la Liane 10 qui est aujourd’hui le seul moyen de transport en commun permettant de relier Gradignan au centre de Bordeaux.
  Cette ligne fait un large détour par les Universités et pourrait avoir un tracé beaucoup plus direct et rapide. Cette amélioration de la Liane 10 est demandée depuis très longtemps par notre association.
  Et ce n'est pas le schéma des mobilités présenté dans le dernier journal de la Métropole qui peut nous rassurer.


• Pourquoi les 2 parcs-relais permettant aux Gradignanais de rejoindre en voiture la ligne B du réseau de tramway sont depuis des années difficiles d’accès ?
  Le parc relais Unitec est fermé depuis plus d’un an car il est occupé par des véhicules et caravanes qui n’ont rien à y faire. Beaucoup de gradignanais craignent à juste titre de laisser leur voiture dans un tel environnement.
  Le parc relais Arts & Métiers voit sa capacité réduite de 50% depuis 3 ans (les deux niveaux supérieurs sont condamnés), ce qui fait qu’il est plein dès 9h du matin.
  Voir la Lettre PLTAG à la Métropole et la Réponse de la Métropole qui nous parait notoirement insuffisante.
  


• Pourquoi des études faites par des spécialistes internationaux des transports en commun ne sont pas prises en compte (Propositions pour une stratégie de mobilité bas-carbone dans le pétale Gradignan-Talence du cabinet DVDH) ? Cette étude montre de façon pertinente le manque de projet structurant de transport en commun au niveau du « Pétale » de Gradignan-Talence. Bilan carbone à l’appui.

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Lettre d'information no 2 Avril 2021

• Quelle est dans ce budget la part qui a servi à réaménager et embellir les places et les voies publiques du centre ville de Bordeaux et des autres villes desservies par le tram ?
• Quels montants ont été consacrés aux transports routiers et aux aménagements correspondant (rocade, ponts, autoroute, ...) ?

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