C’est ce que nous avons ressenti lorsque nous avons assisté à la présentation faite par Etienne Lhomet de l’étude réalisée par son cabinet DVDH * et intitulée Propositions pour une stratégie de mobilité bas-carbone dans le petale Gradignan - Talence.
Présentation faite lors d’une réunion publique organisée par notre association Jeudi 3 Juin à la médiathèque de Gradignan.
En effet,
que ce soit au sujet du manque de moyen de transport durable et structurant dans le « petale » Gradignan-Talence (on peut vraiment parler de « Zone Blanche »),
ou au sujet du choix d'un moyen de transport fiable, capacitif, attractif, ayant un faible cout de maintenance sur le long terme et offrant un bon bilan carbone,
le choix d’un nouvelle branche de tramway permettant de desservir toute une partie de la zone universitaire de Talence, la commune de Gradignan, et de drainer tout le flux automobile du Sud-Gironde, apparait de façon très pertinente.
Nous vous invitons vivement à écouter le discours de Etienne Lhomet dans cette
video et ainsi découvrir les arguments solides et convaincants qu'il développe et qui aboutissent au projet que nous souhaitons tous.
La Métropole de Bordeaux doit présenter dans les semaines à venir une stratégie des mobilités.
Souhaitons que cette nouvelle stratégie s'appuie sur un plan ambitieux de développement des transports en commun pour les années à venir.
A l’heure ou beaucoup de villes de France (Lyon, Strasbourg, Nantes, Grenoble) et d’Europe renforcent et étendent leur réseau de tramway, il nous paraît souhaitable que la Métropole de Bordeaux suive la même voie.
En commençant bien sur par les « zones blanches » …
Le CA de l’association
* Le cabinet DVDH est un spécialiste international au niveau des transports. Il intervient dans de nombreux pays pour étudier les problèmes de transports et pour proposer des solutions écologiques et sociales.
Janvier 2021
Comme nous l’indiquions en Octobre dernier, le conseil de la Métropole de Bordeaux a acté qu’un nouveau schéma de la mobilité devait être établi en 2021.
Dans ce cadre nous avons élaboré des propositions générales concernant le besoin de mobilié à Gradignan afin quelles soient prise en compte dans ce schéma.
Ces propositions s’articulent bien sur autour du projet structurant pour Gradignan qui consiste à réaliser une ligne de tramway desservant Gradignan et le sud Gironde.
Rappelons qu’à la suite d’une large concertation durant l’année 2019, le projet d’extension le la Ligne B vers Gradignan Beausoleil avait été adopté par le Conseil de Bordeaux-Métropole.
Octobre 2020
Le dernier conseil de Métropole a acté qu'un nouveau schéma des transports de la Métropole serait étudié.
A la fin de l'année, les projets actuels seraient (ré) évalués et il y aurait de nouvelles propositions : plan piétons, téléphérique , RER, fleuve ...
La synthèse serait faite en février et la nouvelle stratégie serait débattue dans les instances à partir de mai pour une mise en place en juillet.
Manifestement le tram n'est plus dans le jeu, A. Anziani a même dit : "on a dépassé le tout tram". P. Hurmic a répondu aux protestations de M. Labardin en disant que le schéma de 2016 était "périmé".
M. Sallaberry a rappelé l'importance qu'il attachait au projet de BHNS Pellegrin Thouars.
A. Anziani lui a répondu qu'une maîtrise d'oeuvre serait désignée en janvier. Voilà au moins sans concertation et sans études un projet qui semble survivre.
En parallèle, M. Labardin affirme dans le journal local "qu'il ne lâchera rien sur le tram à Gradignan". Mais que peut-il faire ou obtenir ?
Nous lui poserons la question lors de notre prochaine rencontre.
A l'occasion des élections municipales 2020, notre association a demandé aux listes candidates à la Mairie de Gradignan de se prononcer sur un certain nombre de questions relatives aux transports en commun de la Métropole de Bordeaux et en particulier aux projets concernant Gradignan.
Vous trouverez dans cette page les réponses qui nous ont été faites.
La Métropole de Bordeaux vient de confirmer la validité du projet de ligne de Tramway vers Gradignan (Conseil de Métropole du 24 Janvier).
C'est une étape capitale mais qui ne doit pas nous faire oublier que la route est encore longue !
Extrait du dossier de presse publié par la Métropole à l'issue de ce conseil :
Le Tram et nous
Dans un tract distribué lors des réunions de concertation, un groupe d’associations gradignanaises pose un certain nombre de questions judicieuses mais apporte des réponses souvent inadaptées et parfois fausses.
Prendre le tram à Gradignan vous propose ici ses propres réponses.
Vous ne voyez ici que les titres de paragraphe. Vous pouvez faire apparaitre le contenu de chaque paragraphe en cliquant sur le bouton avec la flèche vers le bas.
Vous pouvez les faire disparaitre en cliquant sur le bouton avec la flèche vers le haut.
Comment est-on arrivé au projet actuel ?
Notre association a été fondée en 2010 et par 10428 signatures d’une pétition en faveur du tramway a démontré la très forte demande de tramway de la part des gradignanais et d’autres citoyens dans et hors de la métropole. De nombreux élus et non des moindres ont signé cette pétition.
Depuis, les changements politiques (2014), les abandons de projets et l’absence de courage politique (boulevards bordelais) n’ont pas permis l’émergence et la concertation sur un projet abouti.
Ce n’est que récemment que les projets actuels ont été mis en concertation. On peut certes regretter à la fois le temps perdu et les projets antérieurs, il reste qu’aujourd’hui une concertation est concrètement ouverte sur 2 projets faisant l’objet d’études détaillées.
Les gradignanais ne veulent pas seulement aller à Cenon ou à Pellegrin, ils sont citoyens d’une métropole dans laquelle ils veulent avoir accès au réseau structurant (tramway) pour se déplacer rapidement, confortablement et efficacement dans la dite métropole.
Est-ce la bonne solution ?
Le potentiel de fréquentation est estimé à 10000 voyageurs par jour pour la branche de la ligne B. C’est donc le tramway qui se justifie, d’autant que l’effet tramway génère 5 ou 10 ans après la réalisation des fréquentations réelles 5 à 10 fois supérieures aux prévisions.
Le futur tram sera accessible au plus grand nombre de gradignanais soit parce qu’ils habitent à moins de 500m de la ligne (c’est le cas de nombreux quartiers d’habitation de la ville) soit parce qu’un réseau de bus intelligemment restructuré leur permettra d’accéder rapidement à un arrêt de tramway.
Le tramway est un mode de transport qui peut être rendu plus efficace, évoluer et se développer : la métropole a pris conscience qu’il est nécessaire de rendre l’exploitation de la ligne B beaucoup plus robuste qu’actuellement et commence à prendre des mesures. Il faut continuer dans cette voie et nous saurons faire des propositions allant dans ce sens.
Le tramway, technologie dépassée ?
Non le tramway est une technologie actuelle avec ses fortes potentialités de développement et ses problèmes : le tramway bordelais souffre d’être trop « ouvert » et donc trop lent.
Seule une extension et un meilleur maillage du réseau par des lignes transversales permettront au tramway d’éviter une saturation insupportable.
Quant aux bouts de ligne, la voie unique adoptée sur certains tronçons doit être abandonnée car génératrice d’une exploitation défaillante qui ne motive pas les usagers à lâcher leur voiture pour le tram.
Le tracé du tramway
Les grands ensembles d’habitation de Gradignan seront à moins de 500m du tramway en majorité.
Les zones d’habitat à l’ouest de la D1010 sont plutôt pavillonnaires mais il faut prévoir un réseau complémentaire de bus qui permettent à ces habitants de rallier le tramway rapidement.
La connexion de Gradignan au réseau de la métropole permettra de desservir tous les grands pôles comme la gare, Euratlantique (dont la desserte doit être améliorée), le CHU, les universités, l’aéroparc de Mérignac, etc …
Le tramway améliorera-t-il la circulation automobile ?
La circulation automobile est polluante, dévoreuse d’espace et de temps et dangereuse (au moins 3 500 morts et des centaines de milliers de blessés par an).
Ce n’est donc pas le rôle du tramway de l’améliorer mais au contraire d’offrir une alternative sûre et respectueuse de l’environnement.
La circulation automobile doit être au contraire progressivement réduite.
Le tramway améliorera-t-il le stationnement auto ?
Là encore le rôle du tramway n’est pas d’améliorer le stationnement, pour les mêmes raisons que ci-dessus.
Néanmoins le tramway peut améliorer le stationnement et la congestion en centre-ville grâce aux parcs relais qui permettent de laisser sa voiture en bout de ligne et d’arriver rapidement et sûrement en centre-ville.
Le tramway va-t-il respecter le cadre de vie ?
Non, il va l’améliorer considérablement. Le cadre de vie ne se résume pas au nombre d’arbres existants et à leur âge. C’est tout un ensemble urbain que le tramway modifie et améliore en profondeur.
Il suffit de regarder les réalisations existantes à Bordeaux, à Talence, à Pessac et ailleurs.
Le tramway et le portefeuille des contribuables
La métropole a chiffré ces projets en détail (voir les documents présentés lors des dernières réunions) et les associations comme les nôtres sont là pour analyser ces coûts et faire des propositions de réduction.
Quant au portefeuille des contribuables (pour ceux qui paient des impôts) leur argent est certainement mieux utilisé dans la construction de lignes de tramway que dans le » développement des infrastructures routières ou le stationnement.
Y-a-t-il d’autres solutions ?
Oui, il y a une multitude de solutions. Beaucoup existent (BHNS, tramway, métro, trains de banlieue, etc …) et peuvent être mises en œuvre. Les lourdes procédures actuelles permettent aux citoyens d’appréhender toutes ces solutions et de donner leur avis.
A Bordeaux, le « RER métropolitain » est dans une phase active, le tramway poursuit son extension et son amélioration et l’idée d’un métro (qui se fera ou pas) est étudiée.
Par contre il y a aussi beaucoup de solutions hasardeuses qui n’ont pas vraiment fait leurs preuves ou qui sont très floues.
C’est le cas des navettes qu’on peut finalement assimiler à des taxis collectifs.
Dans beaucoup de métropoles mondiales, les systèmes de taxis collectifs existent parce qu’il n’y a rien d’autre mais participent largement à la congestion et à la pollution.
Ce genre de système ne paraît pas vraiment adaptée à notre agglomération.
Voilà nos réponses bien différentes de celles apportées par ce groupe d’associations qui n’a pas compris qu’un réseau structuré de transports en commun irriguant le plus grand nombre de communes et de quartiers est indispensable et vital pour une métropole qui vise le million d’habitants en 2050.
C’est tout le sens de notre action en faveur du tramway dans la métropole et plus particulièrement à Gradignan.
Nouvelle motion de soutien au projet de tramway à Gradignan : Suivez ce lien Si vous n'avez pas encore participé à la concertation, il n'est pas trop tard pour soutenir le projet !
Le 7 Mars a eu lieu la première réunion de concertation consacrée au projet de tramway à Gradignan. Les gradign
Le projet qui nous a été présenté reprend le tracé déjà connu sur la commune de Gradignan.
Notre association est intervenue pendant le débat qui a suivi la présentation. Nous nous sommes réjouis de l’ouverture de cette concertation et de la présentation d’un projet.
Sur les schémas ci-dessous nous avons fait figurer les tronçons 1 voie / 2 voies sur les 3 options de tracé prévues (en rouge les tronçons à double voie, en bleu les tronçons à 1 voie, en vert les stations prévues) :
Sur le projet lui-même, nous avons demandé de la double voie intégrale sur toute la ligne. C’est parfaitement faisable et c’est ce qui peut garantir des fréquences plus performantes. Par ailleurs, il faut ménager l’avenir et prévoir les quelques aménagements qui pourraient transformer cette 3em branche de la ligne B en ligne à part entière.
La concertation sur les deux projets a commencé maintenant depuis deux mois. Beaucoup d'avis favorables. D'autres le sont moins ou sont carrément négatifs. Pour répondre à beaucoup d'interrogations nous avons développés un argumentaire pour soutenir le projet de tram à Gradignan et pour répondre à certains arguments que l'on retrouve dans les différentes contributions : Questions / Réponses sur le projet.
Il faut montrer aux décideurs de la Métropole que le projet est indispensable pour les Gradignanais. Rien n'est décidé. A la fin de la concertation il y aura une Enquète d'Utilité Publique se basant sur les résultats de la concertation et qui aboutira à la décision ou non de réaliser le projet.
Pour cela nous vous invitons fortement à aller en mairie ou bien sur Internet pour déposer votre avis ou contribution sur ce projet.
"Balade pour le tram" du 2 Juin 2018 : une réussite car nous avons réaffirmé notre volonté d'avoir le tram à Gradignan et la gare de Talence ouverte. Les maires de Talence et de Gradignan se sont joints à nous !
Panneaux exposés à la Médiathèque :
Principales dessertes du projet de Tram "Gradignan / Pellegrin / Boulevard / Cenon" :
Vous pouvez voir le tracé précis qui est prévu pour la commune de Gradignan dans Information
Prochain enjeu majeur du projet de Tram à Gradignan :
la concertation publique en Septembre 2018
Bordeaux Métropole doit :
Faire le choix du tramway Gradignan / Pellegrin / Boulevards / Cenon
Publier les nombreuses études déjà faites et ouvrir la concertation publique
Rencontre avec les élus de Gradignan
Nouveau planning pour notre projet : voir Informations
Le projet de tram Gradignan-Boulevards-Cenon avance
• Le Conseil de la Métropole de Bordeaux du 27 Janvier dernier a confirmé le projet d'une ligne de tramway Gradignan-Boulevards-Cenon.
Des études complémentaires sont toutefois prévues avant de lancer la concertation. Voir la vidéo du conseil (Sélectionner la séance du "27 Janvier 2017"; la discussion sur notre projet commence à +2h43mn).
• A la demande de notre association, le Conseil Municipal de Gradignan du 13 Mars 2017 a voté une motion demandant la poursuite de ce projet et sa mise en concertation rapide.Voir Information.
• Les municipalités de Gradignan et de Talence se sont enfin mis d'accord sur le principe d'une branche spécifique permettant de desservir Thouars. Voir le schéma du tracé de la future ligne dans l'article du journal Ensemble.
La mise en concertation du projet doit intervenir très vite
et nous l'attendons avec impatience
Samedi 12 Décembre : Notre association était présente lors de l'inauguration de l'extension de la ligne C vers Blanquefort. Voir Informations
Des études concernant le projet de création d'une nouvelle ligne de tramway Gradignan / Pellegrin ont commencé en 2011. Ces études sont maintenant terminées.
Afin de mieux appréhender ce projet, notre association demande la publication de ces études.
Vous pouvez lire ci-dessous les lettres envoyées à nos élus :
Propositions de l’association
pour la future desserte de bus dans Gradignan
Notre association milite pour la réalisation d’une ligne de tramway traversant Gradignan jusqu’à sa limite sud mais n’a pas vocation à proposer des tracés précis.
Néanmoins, il apparaît que ce projet sera d’autant plus « rentable » que les intermodalités existantes ou à créer seront optimales et que les dessertes bus contribueront à alimenter au mieux la future ligne.
Dans cette optique, notre association formule les propositions suivantes :
La future ligne de tramway offre une traversée Nord Sud de Gradignan ; l’hypothèse est prise d’un franchissement de la rocade par l’ouvrage existant à l’échangeur 16.Cependant à Arts & Métiers il faudra optimiser la correspondance entre la future ligne et la ligne B, correspondance qui doit se faire quai à quai.
La liane 10 actuelle serait rendue inutile dans la commune et pourrait retrouver le rôle initial qu’elle devait avoir : relier sans changement la gare et le Campus. Cependant, il faut se poser la question d’une desserte spécifique de l’axe RD1010 au centre de la commune (cimetière, église, poste) avec correspondance avec le tram. Il faudrait aussi améliorer les correspondances entre la liane 10 et le tram à Montaigne Montesquieu, à Peixotto et à la gare Saint Jean dans le sens vers le Campus.
La liane 8 actuelle conserve son utilité dans la commune pour desservir Malartic et la zone entre les échangeurs 16 & 17. A partir d’Arts & Métiers elle ferait double emploi avec la future ligne de tramway. Elle pourrait de ce fait trouver un nouvel itinéraire et une nouvelle destination. Elle pourrait aussi assurer une correspondance avec le tram à une station intermédiaire entre « mairie et rocade ».
La ligne 21 offre une desserte Nord-Ouest de la commune et doit être conservée telle quelle. Il faudrait regarder l’opportunité de la prolonger sur la route de Canéjan vers Eurofac.
La ligne 36 offre la seule traversée Est Ouest de la commune et doit être conservée. Cependant son tracé doit être revu et rendu plus direct au moins entre l’église et la mairie.
La future ligne de « rocade » prévue au SDODM concerne Gradignan et peut contribuer à améliorer la desserte des zones industrielles de Bersol, de la Madeleine, médiathèque, bas de Malartic, pour rejoindre Villenave d’Ornon. La correspondance avec le futur terminus tramway à Villenave d’Ornon doit être assurée quai à quai.
Tous ces tracés sont bien sûr à étudier finement et en concertation mais la prise en compte des idées ci-dessus ne peut que renforcer l’attractivité et la rentabilité de la future ligne de tramway.
Sud-Ouest du Vendredi 19 Septembre
La CUB relance le tram et Gradignan est pleinement concerné. Par le forum qu'elle a organisé, notre association montre sa volonté d'être partie prenante dans les études et la réalisation de la ligne. Les actions continuent jusqu'à l'arrivée effective du tramway au Pontet !
Derniers évènements relatifs au projet
de la ligne de tramway Pellegrin / Gradignan
Forum Tramway du Samedi 20 Septembre 2014
Avec la présence de : Alain Juppé : Président de la CUB, Maire de Bordeaux Michel Labardin : Vice-Président chargé des transports de demain à la CUB, Maire de Gradignan Organisation de la journéePhotosArticle de presse
Notre association était présente au Forum des Associations de la ville de Gradignan le Samedi 6 Septembre au Solarium. Voir Photos
A l'heure des choix stratégiques au niveau des transports de la CUB, voici un comparatif TRAM vs BHNS
Projet de parking de covoiturage dans le secteur sud de Gradignan
Ce parking pourrait être la préfiguration d'un futur parc relais situé au terminus de la future ligne de Tramway Gradignan/Pellegrin, le besoin de co-voiturage étant lié au besoins de mobilités très nombreux à l'entrée sud de Gradignan.
N'hésitez pas à répondre à cette enquète afin de montrer votre besoin de transport dans ce secteur
Visite du site de la gare de Talence - Médoquine Future station de la ligne Pellegrin / Gradignan
Thierry GELLE adjoint à l’urbanisne à la mairie de TALENCE a organisé le jeudi 22 mai 2014 à 16 h une visite du site suivie d’une réunion à laquelle étaient invités tous les acteurs impliqués dans ce projet et intéressés par la création du pôle multimodale de la Médoquine.
Le projet pour lequel se bat l’association est une ligne de tramway qui partirait de Bordeaux Pellegrin pour aller jusqu’en limite sud de Gradignan en passant par Talence.
Sans pour autant défendre un tracé précis, l’association se bat pour ce projet dont l’utilité et l’efficacité sont évidentes. Des études ont été déjà réalisées (entre autres Egis Rail en 2008) et ont démontré tout l’intérêt d’équiper un tel axe. La CUB a voté un schéma directeur dans lequel cette liaison est explicitement reconnue comme prioritaire et évidente.
Cet axe correspond approximativement au tracé de la ligne de bus n°8 actuelle.
La ligne, ses dessertes et ses connexions
Principaux pôles desservis par cette ligne :
Le Centre Hospitalier régional de Bordeaux Pellegrin : ce pôle voit transiter et séjourner plusieurs milliers de véhicules par jour.
Le Centre Hospitalier Charles Perrens
Les nombreux logements bordant la rue du Tauzin
L’avenue de la mission Haut-Brion où pourrait être construit un centre d’échanges avec la gare réouverte de Talence Médoquine
Le Campus et plus particulièrement l’ENSEIRB et l’ENSAM
Le lycée P. Kastler
Le quartier de Thouars
Les écoles de management et d’architecture
Les nouveaux ensembles d’habitation de Gradignan (Favard)
Le collège Monjous
Le quartier Laurenzanne
Le sud de Gradignan et le Pontet, où serait établi le terminus de la ligne en limite sud de la CUB.
Principales connexions de cette ligne avec les autres axes de transport en commun
Connexion avec la ligne A du tramway à Pellegrin
Connexion potentielle à Pellegrin avec une éventuelle ligne de tramway sur les boulevards (permettant ainsi des liaisons directes par tram entre le quadrant Nord-ouest et le campus)
Connexion à Talence Médoquine avec les TER de la SNCF (lignes venant de Bordeaux et allant vers Arcachon, Gazinet et le Médoc)
Connexion à Arts et Métiers avec la ligne B du tramway
Connexion avec les actuelles lignes de bus 4, 10, 34, 36 et 87.
Connexion par un tronçon éventuel de tramway qui rejoindrait le futur terminus de la ligne C de Villenave d’Ornon Pont de la Maye.
On le voit, cette ligne dessert donc des pôles importants ou potentiellement importants et est très fortement connectée au reste du réseau.
A titre indicatif, le tracé de la ligne serait le suivant :
`
Les avantages de cette ligne
Gradignan reste une des communes les plus mal desservies de la CUB, exclusivement par des lignes de bus aux tracés tortueux et englués dans la circulation.
Les avantages de cette ligne sont :
Délester la ligne B en offrant un accès supplémentaire au campus et à Pellegrin
Etablir de nombreuses connexions avec le réseau existant et la SNCF (Talence Médoquine)
Délester l’échangeur n°16 et le centre-ville de Gradignan d’une circulation routière parmi les plus fournies de la CUB
Offrir aux habitants du sud Gironde (Cestas, Val de l’Eyre) un parc relais pour leur éviter d’aller chercher le tramway à Talence (engorgements routiers dans Gradignan et surcharge de la ligne B)
Initier un maillage transversal du réseau actuel de tramway en créant une liaison n’allant pas directement au centre et pouvant être naturellement prolongée par une ligne des boulevards.
L’impact de cette ligne
L’impact de cette ligne est très faible dans la mesure où des couloirs de bus existent déjà depuis Pellegrin jusqu’au Campus. Dans Talence et Gradignan, les emprises de cette ligne n’impacteraient que très peu les aménagements existants. Pour une meilleure efficacité, le franchissement de la rocade au droit de l’échangeur 16 devra se faire par un ouvrage d’art spécifique.
Pourquoi une ligne de tramway ?
Le tramway est la meilleure solution de mobilité sur des axes à forte fréquentation et il permet de vraiment réaménager l’espace urbain en se libérant substantiellement de la contrainte du trafic routier.
Il est sûr, confortable, performant, peu polluant ; sa capacité est triple de celle d’un bus et il est plus rapide. C’est un investissement à long terme (au moins 30 ans alors qu’on refait les routes tous les 5 ans). Il garantit une augmentation immédiate de la fréquentation par report d’usagers de la voiture. Seul le tramway permet de réaliser des objectifs ambitieux de pourcentage d’utilisation des transports en commun.
L’investissement reste raisonnable (de 15 à 20M€ par km) pour des coûts d’exploitation nettement plus faibles que pour les bus.
Enfin, c’est un mode de transport totalement au point et qui fait ses preuves dans de nombreuses villes françaises et étrangères.
Notre action concerne donctous les gradignanaissoucieux de mieux se déplacer et de contribuer à diminuer l'engorgement routier de la commune à certaines heures.
Mais notre action se situe aussi dans le cadre d'une meilleure mobilitédans laCUB par les possibilités importantes que peut apporter le projet que nous défendons.
Si vous vous retrouvez dans cette motivation, rejoignez-nous et prenez contact !
Informations 
