Les listes de Gradignan candidates aux élections municipales de 2020 et les transports de la Métropole

Nous sommes résolument favorables à l’extension du réseau de Tramway de Bordeaux Métropole, en particulier pour desservir les villes de périphérie de Bordeaux vers le centre-ville et entre elles.
Une étude très récente de l’Agence d’Urbanisme valide l’attractivité du tramway pour des usages en limite de la métropole, pour des raisons d’économie, de baisse de la pollution , de confort et de gain de temps.

Non seulement nous soutenons le projet de tramway à Gradignan par une branche de la ligne B, mais plus encore nous en sommes à l’origine !
Notre détermination à promouvoir le besoin d’une mobilité propre et efficace a payé !
Après des années d’études, Bordeaux Métropole a voté en janvier 2020 les études définitives de cette branche du Campus à Beausoleil.
A l’issue, le dossier de Déclaration d’Utilité Publique sera présenté, puis les travaux pourront débuter.

Sur cet axe CHU Pellegrin-Malartic, Bordeaux Métropole a délibéré dans les mêmes termes.
Il est envisageable d’avoir un BHNS (bus à haut niveau de service) jusqu’à Malartic, ce qui correspond au besoin de Gradignan et à la capacité à intégrer ce mode de transport.
L’hypothèse d’un tram ne serait envisageable que jusqu’à Thouars. Quoiqu’il en soit, nous avons maintenant l’assurance d’avoir un deuxième axe très structurant pour Gradignan, procurant des gains de temps et de confort aux quartiers de Bénédigues, Bourdillat , Monjous et Malartic.
Une 2ème victoire !

La liste des conseillers Métropolitains : Michel Labardin, Karine Roux-Labat, Jean-Marie Trouche, Claire Rivenc (suppléante).
Nos priorités porteront sur les mobilités, l’urbanisme et la haute qualité de Ville.
Nous serons très mobilisés sur les transports. L’affectation définitive se fera après les élections avec les représentants de toutes les villes.
Un conseiller de Gradignan siégera à la commission transports et déplacements.

Nous appartiendrons tous au Groupe Communauté d’Avenir, dans le droit fil de notre appartenance antérieure au groupe conduit par Alain Juppé.
Notre identité « sans étiquette » y est acceptée et respectée.

Nous travaillerons à la définition d’une stratégie renouvelée de desserte des territoires métropolitains avec des modes adaptés : Tramway , Bhns, bus, train, selon les besoins.
Très clairement nous ferons prévaloir la nécessité de poursuivre les extensions de tramway, de concrétiser le RER Métropolitain utilisant la voie ferrée de ceinture avec la réouverture de la gare de la Médoquine en 2023, d’aller rapidement vers un BHNS intégralement en site propre extra rocade reliant des secteurs d’habitat et les grands sites économiques du Haillan, de Mérignac , Pessac et Gradignan .
L’interconnexion se fera avec la branche du Tram B au collège Monjous et avec le BHNS Pellegrin- Malartic à l’entrée du quartier. Nous travaillerons à la redéfinition d’un réseau de bus qui desserve les quartiers de Gradignan entre eux et vers le Centre Ville .
En matière de mobilité douce,nous doterons l’axe de Tramway sur toute la longueur d’une piste cyclable en site propre, ainsi que sur le cours du Général de Gaulle du Nord au Sud.
Nous ferons « sauter » les discontinuités cyclables, et déjà à court terme le maillon manquant vers Canéjan entre le rond point de Lahouneau et la rue de Loustalot sera aménagé.
Tramway, bus, pistes cyclables et trottoirs aménagé pour la marche à pied constitueront notre combat premier pour aller rapidement vers les pratiques les plus respectueuses de l’environnement.

A Gradignan, le problème du transport est très important car nous avons des bus peu performants et nos difficultés pour rejoindre Bordeaux ou les communes voisines sont énormes. Il est très difficile de se passer d’une voiture. Si nous voulons véritablement changer nos modes de déplacement pour regagner du temps de vie en échappant aux embouteillages, pour adopter des transports moins polluants, il est évident qu’il va falloir dans les années qui viennent développer considérablement les transports collectifs (trams, bus haute fréquence circulant sur des voies réservées) et les mobilités actives.
Pour cela à Gradignan, deux projets ont vu le jour :
– l’extension du tram B passant par le centre puis Beausoleil,
– le bus à Haut Niveau de Service (BHNS) rejoignant Pellegrin, Thouars, Malartic.
Les écologistes ont été les premiers à défendre l’idée de développer les trams, des bus efficaces, le développement de la ceinture ferroviaire, et les mobilités actives. Les écologistes soutiennent toutes les actions qui permettent de réduire les transports en voiture et au-delà de ces projets réfléchissent à un aménagement du territoire rapprochant les logements de zones d’emplois, à une organisation économique favorisant les circuits courts, à la mise en place d’un covoiturage plus étendu… Etant adhérente à Europe Ecologie Les Verts, je suis très engagée bien-sûr pour le développement de tous ces aspects.
Ce que les écologistes ont critiqué à Gradignan, c’est la façon dont le maire sortant a conçu ces projets de transport. Il y a des failles très importantes : pseudo-concertation au niveau de la métropole, pas de véritable étude des besoins des habitants, tracé, voie unique, fréquence, deux transports différents… Les critiques sont nombreuses et pas seulement chez les écologistes.
La concertation
Le maire sortant brandit les résultats de la concertation au niveau de la métropole, mais ces résultats sont faussés car n’importe qui peut y participer sous plusieurs pseudos puisqu’il n’y a pas de vérification d’identité. On peut donc faire dire ce que l’on veut à cette concertation. Il n’y a pas eu de véritables études des besoins des habitants de la commune et de ceux qui se trouvent dans les communes du Sud de la Gironde.
La fréquence
L’extension du tram B doit, nous dit-on, avoir une fréquence de 15 mn vers Gradignan. Cela est impossible car la ligne B est déjà saturée avec le campus qui est encore en train de s’agrandir considérablement. On ne peut pas envisager une telle fréquence. Tous les spécialistes l’affirment. Le tram B ne soutiendra pas cette charge.
Le temps de transport
Beaucoup de temps est perdu sur ce tracé avec les voies uniques, avec des attentes à chaque fois que deux tram se croisent, des vitesses limitées en raison des aiguillages, et les virages qui se passent à 10/20km/h.
Le tracé
De nombreux quartiers ont été oubliés : Ornon, le Solarium, le Haut Vigneau, la Crabette, le Hameau de la Reine, Canteloup… Le tracé ne dessert qu’une petite partie de Gradignan dont une zone pavillonnaire très peu dense au-delà de Favard vers Beausoleil.
Aujourd’hui le constat est que Malartic s’est éloigné du centre-ville de Gradignan et cet éloignement risque d’être accentué par ces projets de transport. Les déplacements à l’intérieur de notre ville n’ont pas été pensés. Le maire sortant dit qu’un réseau de bus complètera le tout mais comment peut-on croire qu’avec les sommes énormes qui vont être dépensées, la métropole accordera en plus des navettes, de nouveaux transports à la demande ? Il y aurait pourtant des mesures simples à prendre tout de suite, par exemple relier la ligne 8 et la ligne 10, augmenter les fréquences du 21 et du 36.
Le maire sortant essaie de masquer les incohérences de ces projets en disant que notre liste est opposée au tram. Mais ce n’est pas le tram qui est en cause, c’est le tracé qu’il a prévu et le manque d’une vision globale du transport sur l’ensemble de notre commune pour les années à venir.
Ces deux projets présentent de nombreuses failles. Il n’y a pas eu de véritable étude des besoins des habitants, du tracé, de la fréquence possible, de la cohérence de ces deux projets l’un par rapport à l’autre, des déplacements intra-communaux, d’un plan global du transport étudiant une articulation entre le tram, le BCHNS et les mobilités actives.

NOS PROPOSITIONS :
Nous soutenons toutes les actions qui permettent de réduire les transports en voiture et au-delà de ces projets, nous réfléchissons à un aménagement du territoire rapprochant les logements de zones d’emplois, à une organisation économique favorisant les circuits courts, et la mise en place d’un covoiturage encouragé par un accompagnement municipal et métropolitain.
Nous proposons de soutenir un vrai projet global de transport permettant de desservir toute la commune, à une fréquence inférieure à 10 mn, permettant de rejoindre Bordeaux en moins de 40 mn et reliant les communes voisines, les différentes lignes de tram, la future ceinture ferroviaire, les gares actuelles et à venir.
Les nouveaux Transport en Commun à Haut de niveau de service (Tram ou Bus selon les études techniques et les zones à desservir) qui seront mis en place dans les années à venir, devront être rapides et confortables et devront bien s’articuler avec les voies de mobilité active pour les vélos et les piétons. Il faut inscrire nos projets de transport dans un contexte d’intermodalité favorisant les connections entre vélo, tram, train, bus… Nous désirons mettre en place un maillage plus complet des quartiers de notre commune.

Nous soutenons au niveau de la métropole le projet d’un train circulaire autour de Bordeaux. Nous désirons la mise en place d’un réseau maillé et homogène de pistes cyclables (295 km sur l’ensemble de la métropole) auquel notre ville devra être bien reliée.

Comme vous nous l’avez demandé, voici la liste de nos trois conseillers communautaires et leurs appartenances politiques : Agnès Destriau EELV , Jean-Marc Bonnefond PS, Geneviève Dogo EELV.

Nous travaillerons ensemble sans relâche pour offrir aux gradignanais un vrai projet de transport leur permettant de se déplacer sur l’ensemble de la métropole, correspondant à leurs attentes, permettant de faire face aux enjeux climatiques, à la nécessaire réduction de l’utilisation de la voiture et à la récupération d’un temps de vie plus apaisé.