Le projet de l’association
Le projet pour lequel se bat l’association est une ligne de tramway qui partirait de Bordeaux Pellegrin pour aller jusqu’en limite sud de Gradignan en passant par Talence.
Sans pour autant défendre un tracé précis, l’association se bat pour ce projet dont l’utilité et l’efficacité sont évidentes. Des études ont été déjà réalisées (entre autres Egis Rail en 2008) et ont démontré tout l’intérêt d’équiper un tel axe. La CUB a voté un schéma directeur dans lequel cette liaison est explicitement reconnue comme prioritaire et évidente.
Cet axe correspond approximativement au tracé de la ligne de bus n°8 actuelle.
La ligne, ses dessertes et ses connexions
Principaux pôles desservis par cette ligne :
- Le Centre Hospitalier régional de Bordeaux Pellegrin : ce pôle voit transiter et séjourner plusieurs milliers de véhicules par jour.
- Le Centre Hospitalier Charles Perrens
- Les nombreux logements bordant la rue du Tauzin
- L’avenue de la mission Haut-Brion où pourrait être construit un centre d’échanges avec la gare réouverte de Talence Médoquine
- Le Campus et plus particulièrement l’ENSEIRB et l’ENSAM
- Le lycée P. Kastler
- Le quartier de Thouars
- Les écoles de management et d’architecture
- Les nouveaux ensembles d’habitation de Gradignan (Favard)
- Le collège Monjous
- Le quartier Laurenzanne
- Le sud de Gradignan et le Pontet, où serait établi le terminus de la ligne en limite sud de la CUB.
Principales connexions de cette ligne avec les autres axes de transport en commun
- Connexion avec la ligne A du tramway à Pellegrin
- Connexion potentielle à Pellegrin avec une éventuelle ligne de tramway sur les boulevards (permettant ainsi des liaisons directes par tram entre le quadrant Nord-ouest et le campus)
- Connexion à Talence Médoquine avec les TER de la SNCF (lignes venant de Bordeaux et allant vers Arcachon, Gazinet et le Médoc)
- Connexion à Arts et Métiers avec la ligne B du tramway
- Connexion avec les actuelles lignes de bus 4, 10, 34, 36 et 87.
- Connexion par un tronçon éventuel de tramway qui rejoindrait le futur terminus de la ligne C de Villenave d’Ornon Pont de la Maye.
On le voit, cette ligne dessert donc des pôles importants ou potentiellement importants et est très fortement connectée au reste du réseau.
A titre indicatif, le tracé de la ligne serait le suivant :
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Les avantages de cette ligne
Gradignan reste une des communes les plus mal desservies de la CUB, exclusivement par des lignes de bus aux tracés tortueux et englués dans la circulation.
Les avantages de cette ligne sont :
- Délester la ligne B en offrant un accès supplémentaire au campus et à Pellegrin
- Etablir de nombreuses connexions avec le réseau existant et la SNCF (Talence Médoquine)
- Délester l’échangeur n°16 et le centre-ville de Gradignan d’une circulation routière parmi les plus fournies de la CUB
- Offrir aux habitants du sud Gironde (Cestas, Val de l’Eyre) un parc relais pour leur éviter d’aller chercher le tramway à Talence (engorgements routiers dans Gradignan et surcharge de la ligne B)
- Initier un maillage transversal du réseau actuel de tramway en créant une liaison n’allant pas directement au centre et pouvant être naturellement prolongée par une ligne des boulevards.
L’impact de cette ligne
L’impact de cette ligne est très faible dans la mesure où des couloirs de bus existent déjà depuis Pellegrin jusqu’au Campus. Dans Talence et Gradignan, les emprises de cette ligne n’impacteraient que très peu les aménagements existants. Pour une meilleure efficacité, le franchissement de la rocade au droit de l’échangeur 16 devra se faire par un ouvrage d’art spécifique.
Pourquoi une ligne de tramway ?
Le tramway est la meilleure solution de mobilité sur des axes à forte fréquentation et il permet de vraiment réaménager l’espace urbain en se libérant substantiellement de la contrainte du trafic routier.
Il est sûr, confortable, performant, peu polluant ; sa capacité est triple de celle d’un bus et il est plus rapide. C’est un investissement à long terme (au moins 30 ans alors qu’on refait les routes tous les 5 ans). Il garantit une augmentation immédiate de la fréquentation par report d’usagers de la voiture. Seul le tramway permet de réaliser des objectifs ambitieux de pourcentage d’utilisation des transports en commun.
L’investissement reste raisonnable (de 15 à 20M€ par km) pour des coûts d’exploitation nettement plus faibles que pour les bus.
Enfin, c’est un mode de transport totalement au point et qui fait ses preuves dans de nombreuses villes françaises et étrangères.
Notre action concerne donc tous les gradignanais soucieux de mieux se déplacer et de contribuer à diminuer l’engorgement routier de la commune à certaines heures.
Mais notre action se situe aussi dans le cadre d’une meilleure mobilité dans la CUB par les possibilités importantes que peut apporter le projet que nous défendons.
Si vous vous retrouvez dans cette motivation, rejoignez-nous et prenez contact !