Elections législatives 2022 : les candidats de la 7em circonscription de la Gironde et les transports en commun

Après avoir été Rapporteure de la Loi Orientation des Mobilités en 2019, je continuerai à défendre des transports en commun plus propres, plus accessibles et disponibles pour le plus grand nombre. J’ai comme priorité d’agir, avec le Gouvernement et l’ensemble des députés de la majorité du département, pour décongestionner la rocade de Bordeaux, et de soutenir l’extension du tram, notamment à Gradignan. Je souhaite également que nous continuions à encourager la pratique des mobilités douces et notamment du vélo.

Si le réseau de transports en commun de la métropole est un réseau de qualité, il peut encore être amélioré et de nouveaux axes de circulation doivent être créés, que ce soit via le RER métropolitain ou des extensions des voies de tramway. Des solutions de parking aux abords de la Métropole doivent également être multipliées.

Le RER Métropolitain va permettre de rapprocher la rive gauche de la rive droite, mais il faudra également réfléchir à la possibilité de créer des lignes de transport qui rapprocheraient certaines communes encore trop éloignées, car le réseau est encore trop centralisé à Bordeaux, et les communes de la Métropole doivent être mieux reliées entre elles.

Gradignan est plutôt bien desservie par le réseau de bus mais les temps de trajet découragent un grand nombre d’habitants à utiliser les transports en commun et je l’extension de la ligne de tram est une solution pour la ville et ses habitants. Le BHNS ne règlera pas tous les problèmes et nous devons davantage réduire les délais de transport vers Bordeaux et les autres communes de la Métropole.

Je soutiens le projet d’extension de la ligne de tramway sur cet axe et c’est une de mes priorités pour le territoire.

Le développement et la gratuité des transports en commun en mettant les entreprises à contribution pour les financer.

Les liaisons de banlieue à banlieue sont difficiles et peu nombreuses. Globalement, les fréquences ne sont pas assez développées.

Gratuité, augmentation du nombre de lignes et de la fréquence de passage

Elle n’est pas au niveau

Pourquoi pas mais il faut que la population s’organise et se prononce, et que la société et les administrations publiques soient ainsi faites qu’elles répondent aux besoins des travailleurs et des plus pauvres, ce qui n’est pas le cas actuellement. Elles mettent beaucoup plus facilement d’argent sur la table quand il s’agit de satisfaire les entreprises que les usagers. C’est le reflet d’une société où les intérêts des riches et des capitalistes passent avant ceux de la population. Je me présente justement pour faire entendre le camp des travailleurs, contre ces riches et ces capitalistes.

1/ Développement d’un réseau dense de Bus de Transport en Commun en Site Propre (TCSP cf. en fin de questionnaire) pour les grands axes, et, en couloirs pour les correspondances des autres voies.
2/ Equipement de Bus à énergies « propres » tels que Electrique, Biogaz, Hydrogène (ex : en exploitation à PAU)
3/ possibilité d’adapter la taille du véhicule en fonction des heures de fréquentation (ex : il vaut mieux un petit bus de 10 places toutes les 10 minutes, plutôt qu’un bus articulé toutes les 1/2 heures en heures creuses. En revanche, un bus articulé aux heures de pointe toutes les 10 minutes serait plus approprié

Je pense que le réseau actuel comporte des carences pour l’agglomération bordelaise, car beaucoup trop convergent sur Bordeaux-ville

1/ Il faudrait faire une ceinture de Bus TCSP, à peu près au niveau de la rocade, pour relier les communes périphériques sans passer par Bordeaux. La saturation de la rocade prouve qu’il y a un vrai besoin.
2/ Développer les Bus TCSP réels avec des horaires garantis.

Les dessertes de Gradignan, comme dans beaucoup de communes périphériques sont insuffisantes, notamment les transversales/intercommunes.

1/ Une ligne de tramway est un projet définitif avec une durée très importante de travaux et une perturbation majeure pour les habitants.
2/ Obligation de développer la ville autour de cette ligne.
3/ Difficilement adaptable en fonction des projets urbains (salles de concert, musées, implantation d’un entreprise nouvelle, écoles…)
4/ Un tram français standard pèse 50 tonnes et comprend 178 places.

Au vu de cette analyse, un tramway est également un TCSP, cependant je reste favorable aux Bus TCSP en énergie propre, de taille variable , qui coûtent moins cher qu’un tramway et permettent de couvrir un plus grand territoire pour le même prix.
Le Bus est évolutif, très facile de prolonger une ligne sur un secteur moins dense.

cf. TCSP : Transport Collectif en Site Propre – c’est une voie ou un espace exclusifs à ce transport collectif à l’exclusion de tout autre (ex : BUSWAY de Nantes – BHNS Aix en provence) – EXCEPTION : Seuls les pompiers et la police sont autorisés uniquement en intervention d’urgence.